问题背景：

我国拥有长达18000公里的海岸线，江河湖库数量众多，具有非常庞大的疏浚市场。随着沿海地区的大型深水港、围海造地等工程建设不断开展；江、河、湖、库通航和清淤治理工程的持续推进。美丽中国的建设，需要各种挖泥船开展疏浚作业来实现。

我国疏浚业有着100多年的历史，早在1895年荷兰IHC公司就为我国建造了第一艘疏浚船舶，用于河道的治理。如今，我国疏浚业已具有了较大的规模，疏浚力量主要分布在交通、水利等部门，有大小疏浚企业近百家，各种疏浚船舶上千艘，形成了较大规模的疏浚能力。交通系统拥有的年疏浚能力约为2145亿立方米。疏浚业已成为中国经济建设和社会发展的重要行业。

由于我国疏浚业起步较晚，投入也不足，疏浚技术水平一直得不到快速提高，疏浚市场也多限于本国范围内，而国外先进的疏浚业经过长时间的发展，其技术水平已进入了一个较高的领域。因此，就技术水平而言，我国疏浚公司和国外先进国家的疏浚公司有着较大差距。

为此，我国疏浚行业要立足市场必须不断进行设备更新，以适应国内外疏浚业发展的需要。而泥泵是挖泥船疏浚作业的核心装备，其效率和耐磨等综合性能直接决定着挖泥船的整体竞争力。目前，虽然我们国内也有不少厂家对泥泵的设计、制造和耐磨材料进行了较多的研究，积累了丰富经验，并取得了一定的成效，但是与国外相比，仍属于追赶阶段。水力效率高、耐磨性能好、寿命长、适应多种工况的高性能泥泵还是主要依靠进口，特别是大型高效泥泵。荷兰的IHC公司在高端泥泵方面一直处于垄断地位，例如，近年来已经完成建造交付船东的“天鲲号”绞吸挖泥船、“航浚6008/6009”耙吸挖泥船的泥泵均从荷兰IHC公司进口。

最新进展：

随着我国经济的发展，疏浚市场的潜力被不断地释放出来，但由于疏浚装备缺乏，我国逐步从荷兰和日本等疏浚强国进口数十艘大中型挖泥船。我们通过对进口挖泥船关键设备进行研究，并在疏浚过程中积累了诸多经验，已逐步形成了自己的疏浚装备设计制造能力。

从20世纪70年代初，我国自行设计、建造的首艘4500立方米自航耙吸挖泥船的投入使用，标志着我国在疏浚装备实现零的突破。该耙吸挖泥船配备的核心关键设备——泥泵，由江南造船厂研发制造并装船使用。从此开始，国内的泥泵研发、制造迎来了爆发期。在吸收、借鉴国外先进泥泵的基础上，各种型号的国产泥泵不断被开发出来，给我国的疏浚市场发展提供了重要支撑。但是由于我们基础薄弱，相关的固液两相流输送机理和试验研究较少，国内也缺少大型的疏浚装备实验室，我们的泥泵研发能力与发达国家相比还处于初级阶段，造成大型泥泵依赖进口和部分泥泵国内研制共存的局面。

随着综合国力的上升，制造能力的提高，专业设计软件CFD和参数化三维软件的应用，以及高等院校和大型企业大力开展疏浚实验室建设和专业人才培养，国际访问学习的开展等，使得国内的泥泵研制得到了全面发展，并赢来了较大飞跃。

计算流体力学（CFD）技术已经广泛用于泥泵内部流动分析及性能预测，具有成本低，效率高，方便快捷等优点。不仅可以模拟泥泵内部流动的全三维流场，还可以显示许多场特性细节。再通过实验室的模型试验验证。把数值模拟和实验验证有效结合，形成了较为先进的泥泵设计手段。

数控机床等高精度加工设备的应用，给泥泵各部件的精确加工提供了重要保障，泥泵的配合间隙也越来越容易控制，使得泥泵的制造更能贴近原始设计，更容易达到预期的性能。

泥泵在工作时，受到泥浆中砂、石等颗粒物的冲击、摩擦，其零部件材料的耐磨、耐海水腐蚀、韧性等综合性能，直接决定了泥泵的使用寿命。我国近年来对泥泵的材料进行了大量的研究，取得了较大的进展，已经有多种新型材料投入使用。应用较多是高铬系列材料和铬钼合金材料，与国外泥泵零部件材料的发展方向基本相同。

虽然国产泥泵的综合性能得到了很大提高，并拥有了自主知识产权。但是，我们和国外先进疏浚公司的产品还有较大差距，为了缩小这种差距，主要从新技术、新材料、新工艺等几个方面突破：

智能高效，提高泥泵的工作效率；

拓展泥泵的适用性，针对不同挖深、土质、排距等工况，均能更为高效地工作；

耐磨、耐蚀、抗压材质的配方和热处理不断优化，提升材料综合性能；

加工精度和装配工艺的提高。

重要意义：

泥泵是挖泥船的核心装备。不断研制效率高、寿命长的高性能泥泵，可以提高挖泥船生产能力、施工效率、工况适应能力，减少泥泵维修时间，从而降低生产成本，提高挖泥船的核心竞争力，打破高端泥泵国外垄断的局面，不断做强我国的疏浚事业。同时以优良的装备为基础，增强面对国外大型疏浚公司的底气，更顺利地开拓海外市场，创造更多经济价值，为我国疏浚公司向外走、树立疏浚强国形象提供有力支撑。